e-POWER第二世代 #新型ノート

e-POWER第二世代の感想といっても一世代のe-POWERを走らせたことがないのであくまでも比較ではなく第二世代の感想です。
モードが3種類あって、ノーマル、エコ、スポーツになります。
ノーマルに関しては従来のガソリンエンジンを積んだオートマ車と同じ感覚で運転できるモードになるようです。回生ブレーキによる減速が少ないモードですね。
エコはモーターの出力を抑えてバッテリーの消費量を少なくするようですが、普通にパワフルな加速をしてくれます。回生ブレーキによる減速は割と強力でガソリンエンジンのエンジンブレーキの感覚でアクセルペダルを離すとググッと減速してブレーキの下手な人になってしまいます（笑）
回生ブレーキのコントロールに慣れてくると走行中に普通のブレーキを踏むことがほとんどなくなります。いわゆるワンペダルってやつですが、慣れるとほんとに楽しいです。どこかのYouTubeで言っていましたが、車を操っている感覚です（もちろんM T車とは操る次元が違いますけどね）。
ただ第二世代から完全停止はサポートされなくなっています。実際に運転してみるとそれほど違和感はなく、止まるときには普通にブレーキを踏むだけって感じです。
スポーツモードはエコよりもモーターの出力を目一杯使うモードという感じでしょうか。

ガソリン車だと発進時にエンジンの回転が上がらないとトルクが出ない感じですが、E V
ではアクセルを踏んだ瞬間からトルクが盛り上がりグッと前に引っ張られるような加速を見せてくれます。
上り坂でもグイグイ登っていきます。国際村の消防署まで普通にアクセルを踏んでいたら「えっ」ていうくらいのスピードで登っていました。

納車されるまでは走るスマフォみたいなものかなって思っていましたが、実際に走らせてみると意外と楽しいという発見がありました。
E Vの走りを体験するとガソリン車には戻れないかもしれません。

新型ノートの詳細は日産のwebでご確認くださいね。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

久しぶりにハーフランとノートの給油

今日は久しぶりにハーフランを走ってきました。
いつものロードバイクの朝練コースなのでそこそこ登ります。獲得標高は277mだったようです。
4月の陽気という予報なので半袖短パンで走ってきましたが日陰は若干寒かったですが、概ね問題なく良い汗を流してきました。


今朝のランのログはこちら↓


新型ノートですが今朝早朝に給油してきました。
ガソリン車がなくなる方向なのでSSも先細りなんだろうね。


LEDヘッドライトがONだととっても眩しいです。対向車や歩行者の有無で光軸を加減してくというギミックが仕込んであるらしいのですが、その効果は実感できていません。


ちょっとわかりにくいかもしれませんが、ヘッドライトの照射範囲をコックピットから見るとこんな感じになります。


給油はごくごく普通です。


ついでにリアビュー。最近はこの手のリアビューが流行りのようです。


ランから帰宅して、室内灯のLED化作業を開始。
内張外しも準備しておきましたが、やっぱりこれがないと色々外れないすね。


作業風景やbefore & afterの写真はすっかり忘れてしまいました。
Nissan Connectでインターネットに接続できるので車内にPCを持ち込んでYouTubeでお手本を見ながら作業ができるので初めてでも簡単に取り付け作業ができましたよ。
ちなみにdocomoのサービスにも加入しておきました。使用頻度を考えるとちょっとお高くつくかもしれませんが、車でノートでリモートワークができるようになっています。

ついでにエンジンルームを覗いてみました。
この車の心臓にあたるジェネレーター。素晴らしく強力です。


装備関係では・・・
ETC2.0が装備されています。走行データが道路管理者に提供される仕組みになっています。


ホールはもちろん純正のてっちんですよ。


ドアミラーの三角印はなんだろう？？と思っていたのですが、後方から車が接近してくると赤く点灯しました。今までの車にはこんな装備がなかったな。


アンテナはシャークフィンタイプ。これも最近の流行りですよね。


ちなみに早速ボンネットの上を猫が歩いたようです。